近日，一位奔驰车主告诉笔者，收到了标注为“梅赛德斯-奔驰”发送的短信。该短信称，因为业务调整，宝利德集团旗下绍兴之星汽车有限公司的梅赛德斯-奔驰授权将于2025年6月27日终止。车主原厂保修保养套餐可到任何一家梅赛德斯-奔驰授权店继续使用，而车主购买的仅限宝利德集团兑付使用的售后产品，只能联系该集团进行后续协商。

而宝利德集团的400热线无法接通。与此同时，宝利德集团分布在多地的汽车4S店也陆续闭店。今年以来，该公司被执行总金额超4000万元，法定代表人余海军三次被限消。这导致了众多消费者保养、延保等权益受损，叫苦不迭。

近年来，随着车市竞争的加剧，汽车经销商也普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。经销商闭店、倒闭、跑路等现象频发，比如去年10月下旬，G.A.集团旗下宝马4S店也同样密集出现了闭店停业、经营异常的情况。

中国汽车流通协会发布的《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模总数为32878家，相比上一年减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模是自2021年以来首次出现负增长。

在传统汽车消费链条中，经销商是连接消费者和汽车厂商的关键枢纽，而如今关键枢纽的经营危机，也不断激化着消费者、经销商、汽车品牌三者之间的矛盾，信任危机也一触即发。

一家豪华品牌内部人士向笔者表示，在当下的市场背景下，其品牌今年的重要任务之一就是稳住经销商，以及妥善处理经销商退网的后续事宜。

为了防止在经销商经营困境的背景下，消费者、经销商、车企三者关系持续恶化，需要多方努力共同加入这场攻坚战。

首先，应解决的是经销商和车企之间日益紧张的竞合关系。汽车厂商与经销商是休戚与共的合作关系，而不是零和博弈的竞争关系。多方应尽快拿出切实措施共建健康行业生态。

正如前不久长三角四大协会的联合发声，政府、各汽车厂商、经销商应共同建立“政府引导、行业协同、厂商共建”的新型合作机制，推动建立“风险共担、利益共享”的长效合作模式。

车企和经销商也应重新思考在汽车行业新竞争环境以及新业态下，传统的返利机制、压库惯例、价格体系是否还行得通。

其次，监管部门、汽车厂商、经销商都应警惕新形势下4S店突然闭店导致的消费风险，并提前做好预案。

就监管部门而言，应加强对汽车销售行业的日常监管、风险排查和执法力度。对于存在资金链断裂、经营不善等问题的4S店，应及时采取措施，对于有违法违规行为应予以严厉打击和从重处罚。

就汽车厂商而言，既然已经将经销商纳入授权体系，除了定期的经销商培训和销售业绩评估外，也需要承担起相应的日常管理责任。因为消费者在购车时往往更加看重的是汽车品牌力，而非经销商的运营能力，所以才出现了消费者在经销商闭店后找汽车品牌方索赔的局面。

而在经销商已经闭店的情况下，汽车厂商也需妥善处理后续事宜，以防对品牌声誉造成负面影响。比如上述豪华品牌内部人士告诉笔者，该品牌今年批了不少预算来处理经销商闭店后的事宜，包括给消费者补贴已闭店的4S店维保服务套餐等。

而对于经销商而言，是涉事第一主体，应承担起最大的责任，在决定闭店时应尽快与消费者取得联系，明确解决方案和时间表，包括但不限于退还寄存配件、恢复售后服务等；不要玩“拖字诀”，更不能“一走了之”，让消费者求助无门。诚信经营、保护消费者权益、承担社会责任，这些都是一家企业应该遵循的基本商业伦理。

近年来，随着改革逐步迈入深水区，汽车行业在拥抱新机遇的同时，也面临了很多前所未有的挑战，汽车产业链条上的每个参与者的角色都在重构。转型阵痛的熔炉淬炼成效，也正决定着中国汽车产业高质量发展的成色。

新型超导材料问世 概念股今年以来平均上涨近四成　　证券时报记者梁谦刚　　作为面向未来的一项前沿技术，超导是当今世界科研最前沿、应用潜力最大的领域之一。中国科学家历经多年攻关研究，在超导领域持续实现从理论到应用的引领性突破。　　据报道，近日中国科学院电工研究所科研人员开发出一种铁基超导线材制备新技术，成功制备出新型高载流铁基超导线材，其载流性能指