扭力媲美250cc! 本田CUV e: 试乘初体验, 加速感颠覆对电动车的想象
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日前参加了HONDA举办的试乘活动,亲身体验了才刚上市不久的EV Bike「CUV e:」。虽然这是笔者第一次骑乘EV Bike电动摩托车上路,但其超乎预期的操控轻松感令人惊艳。以下将分享这趟初体验的详细感想。
以未来感设计打造新世代日常座驾
HONDA次世代EV移动工具CUV e:,简约且充满未来感的设计是其最大特色。
标配实用后货架,车体尺寸与Lead 125相仿。
HONDA最新电动摩托车CUV e:,其实是30多年前就已存在原型车款。早在1994年,HONDA就曾限量生产200台,专供政府与地方机关及自治团体使用的EV原型CUV ES,可说是CUV e:的前身。如今,CUV e:不仅延续了命名精神,更以崭新姿态重返市场。
1994年问世的CUV ES是一款从未公开贩售、仅生产200辆的传奇EV Bike 电动摩托车。
CUV e:这个名称容易让人误读为Cub,其实是源自Clean Urban Vehicle的首字母缩写,因此与经典车款Cub完全无关。
其设计概念主打简约却精致,通过电动车特有的高级质感营造未来氛围。尤其是日行灯与尾灯的锐利线条,更成为CUV e:全车辨识度极高的象征性元素。
全车灯具采用LED,小巧精致造型搭配锐利线条,刻意营造出未来感。
尾灯与方向灯采一体式设计,呈现简洁且利落感。
前轮采用12寸轮胎,转向灵活,前轮配备碟刹并采用连动刹车系统。
后轮同样采用12寸轮胎,因非引擎车,自然未配置排气管。
马达直接驱动后轮,采用鼓刹设计。
标配后货架,可安装HONDA原厂35公升后箱。
左侧手把开关除远/近灯切换之外,还包括喇叭、方向灯和仪表操作按钮。
右侧手把开关极为简洁,与汽油引擎车一样通过下方按钮启动,同时长按可切换到倒车模式。上方开关按钮则可切换骑乘模式。
采用与现行PCX相同的智能旋钮钥匙设计。
前置物箱配备USB-C插座。
171cm身高骑士跨坐,双脚跟微悬空,对女性骑士来说可能稍嫌高些。
单脚着地时脚跟亦微悬空,但若倾斜车身即可完全踩地。
扭力媲美250cc?续航约57公里的新世代日常座驾
CUV e:作为新世代日常座驾拥有卓越潜质。
当听到EV Bike电动摩托车时,各位会有何联想?即便曾任职于摩托车销售业界工作的笔者,也鲜少接触电动摩托车,老实说内心总是存着“难以亲近”的刻板印象。究其原因,无非是对非引擎车款动力不足与电池续航的疑虑。然而,至少就CUV e:的优异性能与便利性表现而言,完全打破了这样的刻板印象。
首先在动力表现方面,最大马力达8.2PS/3,500rpm,最大扭力为2.2kgm/2,300rpm,不仅接近HONDA 110cc踏板车 Dio110(8BJ-JK03)的8.7PS;最大扭力也逼近250cc车款FORZA(8BK-MF17)的2.4kgm/6,250rpm。更重要的是,CUV e:在低转速2,300rpm即可爆发最大扭力,具备瞬间输出高扭力的特性,起步与加速反应极为敏捷,动力表现令人满意。
续航力方面,60km/h定速下可行驶约57公里;依欧盟WMTC Class1测试标准下更达到79.8公里纪录,虽无法应付长途旅行,但作为城市日常通勤代步工具已绰绰有余。
电池系统采用与50cc级距EV车款EM1 e:相同的Honda Mobile Power Pack e:,差异在于CUV e:需同时搭载两颗电池才能驱动,电池会同步消耗并且也需要同时充电。
配备两颗Honda Mobile Power Pack e:电池,单颗重量约10公斤、颇具重量。
座垫下空间几乎全被电池占据,仅后方保留约3公升的置物容积。
需注意单颗Power Pack e:售价108,900日元(含税),专用充电器为55,000日元(含税),若全套购入总价达327,800日元(含税),甚至超过CUV e:车本体售价200,200日元(含税)。
虽初期成本不低,但其实并不需要全数购买电池。自2022年起,日本已推出电池共享服务「Gachaco」,截至2025年6月已在东京设有46处、大阪府7处充换电站。
东京与大阪皆有设置的Gachaco(ガチャコ)服务站。
试乘会聚集了CUV e:开发团队,图中跨坐车辆者为首席工程师后藤香织。
本次特别进行开发者访谈,现阶段以东京为主要销售区域,未来将逐步扩大服务范围。
只需通过订阅该服务,购买CUV e:车体即可轻松开始EV生活。若仅单纯计算车体价格实属亲民,大幅降低电动摩托车的入手门槛。
虽然这篇文章内容很长,但笔者想传达实际试乘后的感想。
正式试乘!Sport模式充沛扭力与畅快加速感让人欲罢不能
虽集结众多功能于一身,CUV e:最大特色之一在于三种行车模式:标准、运动、经济,各模式特性截然不同。
仪表右上方会显示当前行车模式。
标准模式适合日常通勤,提供恰到好处的加速感,在红绿灯密集的市区停走间毫无压力,完全感受不到动力不足。反而EV特有的顺畅加速令人惊艳,车辆精准回馈操控意志的特性更让人欲罢不能。
切换至运动模式后,只能用“感动”二字形容。在标准模式达到一定速度后,即便全开油门车速也不会有明显变化;但运动模式却能随着油门反应持续爆发加速力。由于低转速即可输出最大扭力,其加速劲道远超125cc级距的燃油车款。再加上EV近乎无声的运转特性,宛如驾驭未来载具的奇妙感受油然而生。
运动模式爆发性加速,转瞬即达到极速。
体验过运动模式后切换至经济节能模式,坦白说其加速确实略显不足。但正如其名,这是在追求节能或面临堵车、电量不足时的最佳帮手。
从热血骑乘到悠闲代步皆能满足,行车模式带来截然不同的操驾乐趣。
此外,CUV e: 还贴心搭载了倒车模式,能像汽车般让摩托车向后移动。对于东京狭窄巷道、停车空间受限时特别实用,甚至对女性骑士来说更是贴心又实用的设计。
导航进化!RoadSyncDuo带来智能便利新体验
本次CUV e:首度新搭载Honda RoadSyncDuo系统,是Honda的一项新功能,能将手机与摩托车连动。话虽如此,Honda RoadSync先前已在CB650R等车款上导入,导航功能与音乐App的连接功能早已实装。那么这次的Duo版本有什么厉害之处呢?与以往不同,它现在可以显示完整全地图。堪称是同级最大型的7寸TFT仪表,就是为了完美呈现Honda RoadSyncDuo全地图显示而采用的。
通过Honda RoadSyncDuo可在7寸的仪表上清晰查看导航。
不仅画面清晰,还支持Turn by Turn导航转向提示功能,实现更细致易懂的导航体验。当电量不足时,系统也会自动导引至最近的电池交换站。若与专用App连接,还能支持方圆100公里内的地图离线下载,极端来说即使不带手机也能使用该导航功能。
Turn by Turn模式提供简明导航指引。
7寸仪表不仅视野清晰,更采用光学贴合技术特殊处理。此技术能抑制阳光下的反光,试乘当日虽烈日当空,仪表信息仍清晰可辨。
CUV e:适合什么样的使用者?
实际试乘后,不得不承认对其作为次世代移动工具的潜质感到惊艳。但作为尚未普及的电动摩托车,确实仍属于诸多实验性阶段的特质。事实上CUV e:年产量仅700台,且电池交换站也仅限东京与大阪。考察现况,最推荐给居住在这两大城市的骑士。
当然若连同电池购入,即使非Gachaco换电站服务区域也能正常使用,而EV特有的无压力骑乘感受应能打动多数人。我们强烈推荐给想抢先体验新世代移动工具、想改变生活方式的消费者。
2025 CUV e: 主要规格:
・长×宽×高:1970×675×1100mm
・轴距:1310mm
・座高:766mm
・车重:120kg
・动力:DC无刷马达
・额定输出:0.98kW
・最大马力:8.2PS/3500rpm
・最大扭力:2.2kgm/2300rpm
・续航里程:80.7km
・刹车:前=碟刹、后=鼓刹
・轮胎:前=100/90-12、后=100/90-12
・售价:含税528,000日元(车体含税200,200日元)
提供白、银、黑三色可选。

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结语
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新竹县(新丰乡、🤲峨眉乡、🙁湖口乡、关西镇、新埔镇、❎横山乡、尖石乡、🥔北埔乡、✍️竹东镇、宝山乡、🕡芎林乡、五峰乡、竹北市)
临沂市(兰山、🍎罗庄、河东)
连云港市(连云、🐸海州、🍿赣榆)
廊坊市(安次、广阳)
赣州市(南康区、🐇赣县区、于都县、兴国县、👲章贡区、龙南县、大余县、🌑信丰县、安远县、全南县、🦛宁都县、🍎定南县、上犹县、🕥崇义县、☸️南城县)
玉溪市(澄江县、江川县、通海县、💟华宁县、🍎易门县、峨山彝族自治县、抚仙湖镇、新平县、元江哈尼族彝族傣族自治县、红塔区、✡️玉溪县、🅱️敖东镇、🍢珠街镇)
宜昌市(宜都市、🤗长阳土家族自治县、当阳市、五峰土家族自治县、西陵区、兴山县、🍮夷陵区、远安县、点军区、😳枝江市、☄️猇亭区、秭归县、🥝伍家岗区、⁉️市辖区)
绵阳市(江油市、🥗北川羌族自治县、梓潼县、市辖区、盐亭县、涪城区、安州区、🕢三台县、🐑平武县、游仙区)
湘潭市(雨湖、🍎岳塘)
漳州市(芗城、🍤龙文)
嘉义县(朴子市、🚸番路乡、民雄乡、竹崎乡、梅山乡、义竹乡、大林镇、☯️布袋镇、新港乡、太保市、六脚乡、♌️大埔乡、😇鹿草乡、😤️溪口乡、水上乡、🦢中埔乡、阿里山乡、🐐东石乡)
市长:向芝加哥派遣国民警卫队是“错误解决方案” 美国芝加哥市长布兰登・约翰逊(民主党人)在一篇新评论文章中表示,向芝加哥派遣国民警卫队是“对一个实际问题的错误解决方案”。 “降低这里的犯罪率并不需要像白宫一直威胁我们的那样,让全副武装的国民警卫队占领我们的城市