前段时间，闹得沸沸扬扬的“东风长安合并”传闻，大抵算是告一段落了。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司举行成立大会，正式对外宣告：

长安汽车，独立为国务院国资委直接管理的汽车企业。

独立后虽然长安虽然还叫长安，但级别可大不一样了。

简单来说，我们俗称的以整车业务为核心的汽车公司此前叫“重庆长安”，它的头上有个“中国长安”，而“中国长安”头上还要再顶个兵器装备集团。

而中国兵器装备集团有限公司，才是和中国第一汽车集团有限公司（一汽）、东风汽车集团有限公司（东风，其实也是二汽）平级的一级央企。

现在则不同，原本的“中国长安”如今专注于汽车零部件领域、并改名为“辰致汽车”。如此，新的中国长安汽车集团，才有了和一汽、东风对等的身份。

从三大央企汽车集团的销量成绩——一汽、东风、长安去年分别完成320万辆、189.59万辆、268.4万辆来看，这也是官方对长安汽车多年发展的认可。

于是乎，长安汽车官宣的海报也洋溢着一股喜气。

那么，长安汽车独立到底意味着什么？长安汽车又为什么敢于定下500万台的年销量目标？

咱们接下来就详细聊聊！

01. 更多的自由度

相比一汽、东风两位老大哥生而为车企，长安汽车的诞生过程……还是有些复杂的。

往祖上追溯，长安汽车其实不是造车，而是造兵器的。

1862年洋务运动期间，李鸿章设立了上海洋炮局，随后在中国百年近代史的时间里，上海洋炮局历经改制、多地搬迁，最后抵达重庆落地生根。

建国后，这家命运多舛的企业继续承担着兵工厂的使命和任务，同时根据国内生产需要，开启了民用品的开发和生产。

1957年，为与现有的军用品生产进行区分，被划分为生产机床、柴油机、轻型越野汽车等民用品的国营456厂分厂正式成立，也就是“国营长安机器制造厂”。

所以如果严格来讲，长安造车的历史差不多是60多年。长安汽车的“编制”并不是单独存在，而是归于军工厂名下。其产权复杂、背景特殊的特性，也就此延续至今。

在当时，因为由军工厂分立而来，国营长安机器制造厂最早的生产任务自然是造“军车”。

吉普车自美军军营里风靡至全世界，国营长安机器制造厂打造的第一款汽车，同样是军用吉普车，即中国第一辆吉普车——长江牌吉普车。

考虑到这番往事，长安汽车称自己一句国内越野车鼻祖，确实不算过，深蓝G318推出的时候专门提的那一嘴历史传承，也就很好理解了。

1984年，长安汽车申请注册了“长安”品牌商标，正式生产出中国第一批微型汽车产品；1990年试制成功了首批长安奥拓，2000年之后又陆续推出了长安之星、长安奔奔等新车，一路发展至今。

只不过在长安汽车的历史中，也牵扯过其他的势力。

“重庆长安”是1996年成立的，“中国长安”是2009年更名重组的，除中国兵器装备集团公司的汽车业务外，还整合了中国航空工业集团公司的汽车业务。

以上仅是大面上几次重要的组织架构调整，更细节的调整，在长安汽车历史上还有很多。

在兵器装备集团担任主管单位期间，长安汽车和集团内上百家企业有着盘根错节的关系。时间越久，其人员、资产就越难以厘清，无怪乎长安汽车需要从中剥离出来。

尤其在全球贸易环境越发不稳定的当下，一个更“纯粹”的汽车集团身份，更便于全球化布局和海外拓展。

对于长安汽车来说，独立后属于轻装上阵，在决策链路上就免去许多流程上的操作，也能减轻不少掣肘、提升管理效率，于长期发展上绝对是件好事。

02. 更多的资源

新成立的中国长安汽车集团，提出了明确目标：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

作为和一汽、东风并列的国内三大央企汽车集团之一，树立这样的目标本就理所当然。问题只在于，独立为新央企之后，新长安和之前究竟有什么区别？

关于这一点，7月30日官方的沟通会上给出的答复是，业务层面上其实不会有太大的变化。

长安汽车旗下的五大块整车业务——长安、长安启源、深蓝、阿维塔还有长安凯程（商用车），一个没多一个没少，几个品牌的定位也没有大的变化；

长安汽车此前推出的三大计划——面向新能源的香格里拉计划、面向智能化的北斗天枢计划、面向全球化的海纳百川计划，还会一步步继续推进。

说白了，孩子长大分家，日子还是要照样过的，只是分家以后就是大人了，很多事可以自己做主、也方便出门闯荡了。

新长安身份上的变化是虚的，但独立的一级央企能撬动的资源是实的。

根据官方解读，中国长安汽车的成立，是“落实国资委‘聚焦主责主业’的核心要求”。即，造车这档事，以后都长安汽车自己说了算。

现今的中国长安汽车集团，不是简单的将原本的重庆长安拔到一级央企的地位，而是更高层级的资源整合：

旗下除了作为整车业务主体的重庆长安，还吸收了辰致集团（原中国长安）为全资子公司。后者的业务不仅涵盖汽车零部件，还涉及物流、摩托车等新业态。

其中辰致集团不止给长安汽车供货，作为一家中性化、国际化的公司，它将来的合作伙伴甚至不会局限于汽车行业，而是扩展到其他领域，面向新的生态。

好比现代汽车集团下有现代摩比斯，丰田旗下有丰田纺织、丰田自动织机……它们脱胎于车企，却也可以独立运营，对外供货。

因此对新长安来说，独立所带来的最重要的事，是更高的自由度和开放性。有了这一点，接下来新长安就能放开手脚去出海，去拥抱流量。

出海比较容易理解，大家都在努力把车卖到海外去，新长安接下来要在之前的“152”全球化布局基础上，实现包括整车、零部件、物流、商贸、金融在内的全产业链出海。

（“152”全球化布局：

以中国为中心，开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧洲、欧亚5大区域，规划20个海外工厂）

而更重视流量，指的是将已有产品变现，最大化实现其商业价值。

像是长安汽车已确定将独立之时，深蓝就已经开始用“央企新能源销冠”的身份在市场上进行宣传，就是典型的经营流量的一种思路。

而这些，都是之前身为兵器装备集团旗下“孙公司”，所无法拥有的待遇。

新长安董事长朱华荣就在沟通会上表示，“长安过去拥有的资源太少，但如今作为新集团，拥有的资源，有取之不尽用之不竭的感觉。”

“尽管新长安才刚刚成立一天，但已经有很多大集团、大企业找过来，要和新长安实施战略合作，整合资源，协同发展。”

03. 更大的目标

当然，投入了更多的资源，最后当然要体现在更优秀的销量表现上。

目前，上半年长安汽车销量为135.5万辆、创造了8年以来的新高。但如果要想完成300万辆的年销目标，下半年还要有更加强劲的表现才行。

对此作为支撑的，是长安汽车下半年更加密集的新品发布计划：

长安启源有Q07激光版、A06、及全新纯电小型SUV B216将迎来上市，深蓝汽车更是从8月开始，在一两个月时间里，每半个月就有一款新品上市。

在未来，长安汽车新能源麾下的长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌各有各的任务——

长安启源作为新长安的主品牌新能源，将成为规模担当和利润新担当，力争在2027年全球销量破100万辆，2030年全球销量破180万辆；

深蓝汽车需要面向中高端主流人群，提供15-30万新能源产品，目标到2030年实现年销量200万辆，累计推出30款新车；

定位新豪华智能电动汽车品牌的阿维塔，则要全力承接新集团向新向上的战略使命，聚焦25-70万价格区间，2025年挑战目标为年销22万辆，到2030年将推出17款全新产品，目标全球销量80万辆，成为中国高端汽车品牌前三。

而新长安的目标，则是到2030年整车产销规模500万辆，新能源占比超过60%，海外占比超过30%，进入全球车企TOP10。

到这里，如果有细心的小伙伴可以发现，以2030年500万辆这一目标去看，长安启源、深蓝汽车、阿维塔三家加起来，也不足500万辆。

因为新能源之外还有燃油车的任务，长安引力要为长安汽车稳住燃油车基本盘。另外目标之所以是目标，就不能稳健，也要留出些“取乎其上，得乎其中”的余量。

总之，新长安这一家成立仅仅几天的新央企，现在是一幅铆足劲准备大干一场的新气象。

04. 写在最后

30日的媒体沟通会上，朱华荣提到，“以前我们常说‘三力’：产品力、营销力、品牌力。随着行业发生变化，应将‘三力’调整为：产品力、流量力、生态力。”

言下之意，今天新能源汽车的发展、新势力的出现，为汽车行业带来了许多与从前不同的玩法。

用户思维代替工程师思维融入造车过程中是一回事，智能互联改变汽车属性又是一回事……总之，全球传统车企都面临着复杂挑战。

外国车企急切需要转型，大家都清楚，因为外国汽车品牌在中国市场上明明白白受到的不小冲击。

国内各家新势力虽然亮眼，新势力之外的车企其实也各有各的难题要解。

新长安以新央企的身份做出改变，实则也是国家队在尝试的一种解题思路。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的长征。

中国长安汽车集团接下来会怎样探索，就让我们拭目以待吧。

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