8 月份的新车申报信息比过去几个月都要来得快一些，但当中不乏高热度的全新产品，比如全新问界 M7、最大马力超 3000 匹的仰望 U9，而且小鹏首款增程车迎来正式曝光！

这些车型的调性不尽相同，问界 M7 改款和小鹏首款增程车可以看作是车企刺激销量增长的又一措施，或许会以更丰富的配置、更低的价格进入市场，改变消费者的购车决策。仰望 U9 注定很难走量，但其技术实力也会是一大看点。

废话不多说，我们直接开始解读。

全新问界 M7：靠“空间魔法”夺回销量王座？

在申报信息发布之前，官方已经公布了全新问界 M7 的预告图。相比现款问界 M7，新车给电车通最大的感觉是更简洁了。

图源：问界汽车官方

全新问界 M7 取消了中间贯穿式灯组，左右两侧灯组设计与问界 M9 非常相似，但在车身造型上与问界 M8 更贴近，就连门把手也换成了问界 M8 同款的半隐藏式设计。

要说整车设计最与众不同的地方，可能是更为平直的尾灯轮廓了。

图源：工信部

尺寸方面，全新问界 M7 的车长增加了 60mm，轴距加长了足足 210mm 至 3030mm。按法规来说，轴距超过 3m 的全新问界 M7 完全可以定位为大型 SUV。性能方面，全新问界 M7 同样走纯电、增程双动力方案。

官方提前透露了全新问界 M7 的部分配置，除了半隐藏式门把手之外，还有 21 英寸玄曜运动轮圈、4D 雷达。相比传统的 3D 雷达，4D 雷达的检测能力更强，这或许说明全新问界 M7 的辅助驾驶技术会升级到最新的华为 ADS 4。

不过说这么多，电车通认为轴距的大幅提升才是全新问界 M7 的杀招。

图源：工信部

轴距提升在很大程度上意味着乘坐空间的上涨，也就是说全新问界 M7 的乘坐空间，尤其是第三排座椅的舒适性大概率会提升不少。

空间提升只是其中一个方面，在空间更大的前提下，全新问界 M7 可以塞下更多舒适性配置，比如车载冰箱大沙发、支持更多功能的座椅等等，乘坐体验的提升不可忽视。

问界 M7 是问界汽车当年的销量主力，光靠一款产品就能对抗整个理想 L 系列，但从现在的市场成绩来看，问界 M8 和问界 M9 的月销量都已经超越了问界 M7。

归根到底，问界 M 系列的主要受众是对出行品质有需求的家庭用户或商务人士，他们的价格敏感度相对较低，为此都选择了配置更全面、豪华感更强的问界 M8 和问界 M9，而且随着全新问界 M7 的曝光，持币待购的消费者逐步增多，限制了问界 M7 的销量增长。

如今，全新问界 M7 已经曝光，其轴距更长，而且可能还会在配置方面进行调整，如果最终的配置和价格都比较亮眼，全新问界 M7 的月销量完全有可能重回巅峰。

仰望 U9 赛道版：马力突破 3000 匹！

仰望 U9 早在去年上市，凭借 2.36s 的零百公里加速时间、168 万元的售价，成为国产超跑的天花板，而在最新一批申报图中，仰望 U9 赛道版发布，再次拉高了国产超跑的实力上限。

车身设计没有太大的改变，但换装了鲜艳的红色涂装以及增强型碳纤维扰流板，前后车轮均为 325/35ZR20（112Y），尺寸从标准版的 21 英寸下降为 20 英寸。

图源：工信部

重点当然还是动力总成，新车同样搭载了四台驱动电机，但每个电机的最大功率高达 555kW，算下来整车的最大功率理论上可达到 2220kW，即 3019 匹马力，比在售仰望 U9 的 1306 匹马力高出一倍有余。

作为参考，小米 SU7 Ultra 原型车的最大功率仅为 1548 匹马力，Rimac Nevera 的最大功率为 1914 匹马力，莲花 Evija 的最大功率为 1972 匹马力，可见仰望 U9 赛道的性能恐怖如斯。

仰望 U9 上市之后就开启刷赛道的征途，在素有“绿色地狱”之称的德国纽博格林北环赛道，仰望 U9 刷出了 7 分 17 秒 900 的成绩。值得注意的是，小米 SU7 Ultra 原型车在今年公布了 6 分 22 秒 091 的成绩，仅次于保时捷 919 Evo 和大众 I.D. R，仰望 U9 的成绩似乎显得不够出彩了。

图源：工信部

对于仰望汽车而言，自然是希望仰望 U9 的赛道成绩更出色，想必这也是推出仰望 U9 赛道版的原因之一。

只不过，正所谓“弯道快才是真的快”，超 3000 匹马力的性能并不等同于赛道快，官方更需要考虑车辆过弯的能力，比如车身重量、转向响应、内外倾角等等。

小鹏 X9 增程版：腾势 D9 们要小心了！

小鹏汽车很早就宣布进入增程赛道，在最新一批申报信息中，小鹏首款增程车正式曝光——直接将现款 X9 引入增程式混动系统。

数据显示，小鹏 X9 增程版搭载 1.5T+ 驱动电机组成的增程系统，其中增程器的最大功率为 110kW，电机的最大功率为 210kW，电池组为磷酸铁锂，但未透露具体的容量参数。

图源：工信部

由于更换的动力总成，小鹏 X9 增程版换装了可主动开启或关闭的横向格栅，同时车身长度比现款小鹏 X9 增加 23mm。

按照官方消息，“鲲”超级增程系统可以实现 430km 的纯电续航以及 1400km 的综合续航，小鹏 X9 的车身尺寸足够大，完全可以塞下更大的电池包，续航里程相信会是一个主要卖点。

现款小鹏 X9 的售价区间为 35.98～41.98 万元，按理来说小鹏 X9 增程版的价格有望会更低，起售价可能在 33 万元左右。

图源：工信部

若真是如此，腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山等国产新能源 MPV 都会是小鹏 X9 增程版的竞争对手。

纯电动 MPV 市场本就不热闹，但小鹏 X9 还是成为 30 万级纯电动 MPV 市场的销冠。这表明，小鹏 X9 本身的实力并不差，现在小鹏汽车主动打破纯电动力的桎梏，推出增程混动版，对后续销量的上涨只会百利而无一害。

日产 N6：又一款高性价比混动家轿来了？

今年东风日产推出的日产 N7，确实改变了日产在国内新能源市场的颓势，在 6 月份售出 6189 辆，在 10～15 万级纯电动轿车市场排在第五位。

为了乘胜追击，东风日产推出首款混动车——日产 N6。

就设计而言，日产 N6 的设计语言与日产 N7 高度相似，同样配备贯穿式灯组和 7 字形灯组，辨识度很高。尺寸数据上，日产 N6 的长宽高分别为 4831/1885/1491mm，轴距为 2815mm，比日产 N7 的定位略低。

图源：工信部

日产 N7 的起售价是 11.99 万元，定位更低的日产 N6，起售价完全有可能在 10 万元以内。

看回动力总成，日产 N6 搭载型号为 HR15 的 1.5L 自吸发动机和驱动电机组成的插混系统，其中发动机的最大功率为 75kW。

电车通可太熟悉这套 HR15 发动机了，毕竟老家的日产劲客搭载的正是这套发动机，这套发动机给电车通的最大感受是性能一般，但胜在动力输出平顺，且很少出现故障，就是不知道将其放在混动系统中会呈现怎样的实力。

截图：东风日产官方

官方表示，日产 N6 将搭载“同级最大”的 21.1kWh 电池，电车通查询了 10 万级混动轿车的电池容量参数，发现绝大部分车型的电池容量都很小，不到 10kWh 的大有车在，秦 L DM-i 的电池容量超过 15kWh，也就吉利银河星舰 7 EM-i 的电池容量接近 20kWh。

这么高的电池容量，续航和能耗很有可能会是日产 N6 的主要卖点，而且日产轩逸可是当了多年的轿车销冠，其省油能力早已深入人心，品牌影响力仍在，对 10 万级混动国产轿车的冲击不会小。

写在最后

除了上述四款车型之外，电车通还留意到吉利银河星耀 8 纯电版、新款极氪 001、岚图追光 L 等新车也出现在本批申报新车中。

目前车市竞争这么激烈，车企为了获得更好的销量数据，最主要的做法是基于现款车型进行改造，比如增加不同动力总成、配置调整或者加长车身等等，敢于开发全新产品的车企似乎越来越少。

图源：工信部

所以在复杂的车市环境下，车企不敢用全新车型进行豪赌。一方面，车企开发一款全新产品可能需要从头开始设计，最快也是基于现有平台进行设计，研发周期很长，有可能会错失市场风口。

另一方面，全新产品一旦沦为“炮灰”，意味着车企的投入没有太大回报，基于现款车型进行改造的决策过程足够简单，尤其是基于畅销车型改造，甚至都不需要进行大量的前期调研就可以直接执行。

当然，车企采用这一策略也与时机有关。临近“金九银十”，车企的最大任务是促进销量，而非高噱头的新车，如果要想看更多全新重磅车型，可能要看年底的申报新车信息。

（封面图源：工信部）

降息周期下，新的轮动方向出现了　　本周，A股市场震荡分化，即使美联储降息带来的宽松流动性也没改变这种状态。分析来看，这主要是本次降息的幅度基本符合预期，获利资金短期有兑现的动力，但中长期看，这次降息是新一轮周期的开始，未来降息将会反复进行，A股将持续受益于宽松的流动性环境，市场也将会沿着强势主线的方向不断演绎