曾几何时，进口汽车在中国市场享有极高的品牌溢价，消费者往往需要加价提车。但近年来，“供不应求”的局面不复存在。一方面，中国新能源汽车自主品牌凭借技术升级、价格优势迅速崛起。另一方面，越来越多的进口高端车选择“中国制造”。

此消彼长之下，进口车销量持续下滑，去年仅剩下70万辆，同比下滑了12%，较2014年的143万辆峰值相比已然“腰斩”。进入2025年，规模进一步萎缩，1-5月进口量同比大幅下滑33%至18万辆。

值得一提的是，我国最新出台的规定，从7月20日起，对超豪华小汽车征收10%消费税的起步零售价从130万元（不含增值税）下调至90万元，这将对奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列，保时捷911、帕拉梅拉、Taycan，宝马X7，路虎揽胜，丰田埃尔法、威尔法等百万豪车造成更大的市场冲击。

从市场结构来看，进口车主要集中在豪华品牌。雷克萨斯成为最大赢家，是前十名中唯一实现同比正增长的品牌，以91222辆的成绩夺得中国进口汽车销量冠军。紧随其后的是奔驰、宝马、路虎，销量同比分别下滑12.5%、26.8%、17.1%。

保时捷排名第五，上半年进口量19970辆，同比下滑26.1%。从2022年开始，这家德国车企销量就持续下滑，与巅峰时期近10万辆的成绩相比缩水了近一半。中国市场也从其全球最大单一市场下滑至第三，落后北美和欧洲。

奥迪、丰田、沃尔沃、MINI、大众分列6-10位。其中，宝马MINI跌幅最大，上半年进口量同比锐减51.8%至4345辆。宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯等超豪华品牌的表现也不尽如人意，均出现两位数下滑。

从进口车型来看，中大型轿车和中大型SUV仍是主要的消费选择。排名5-10位的依次是路虎揽胜、宝马4系、保时捷Cayenne（卡宴）、路虎卫士、奥迪Q7和丰田埃尔法。

揽胜是TOP10中售价最高的车型，指导价达到141.20万-379.50万元。作为豪华SUV领域的经典之作，凭借独特的外观设计、卓越的越野性能、豪华的内饰、高保值率等多重优势，赢得不少消费者的青睐。

今年4月上市的2025款路虎揽胜SV中国十周年高定版，售价高达379.5.万元，限量仅两台。该车基于揽胜SV尊荣创世加长版打造，车身尺寸为5058*2047*1870mm，轴距达到2998mm，采用4座布局，搭载宝马定制的4.4升V8.双涡轮增压发动机，最大功率452千瓦（615马力），峰值扭矩750牛·米。采用定制哑光古铜色车漆，哑光陶瓷饰板，主打“东方美学与极致性能”的融合体验。

前四名依次是雷克萨斯ES、奔驰GLE、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX。雷克萨斯占据3席，中大型豪华行政级轿车ES销量达到58694辆，同比增长16.0%，超过第2-5名总和，成为上半年唯一突破5万大关的车型。

这主要还是因为价格调整，曾经的“加价神车”，如今在部分城市已跌破20万大关，性价比明显高了不少。虽然价格降了，新款ES的颜值依旧给力，新增了贯穿式飞翼尾灯，极具辨识度。内饰方面，换上尺寸更大的14英寸中控屏，瞬间提升了整车的科技氛围。动力方面，延续现款车型的动力总成，提供燃油版和混动版两种选择。

雷克萨斯以进口形式销售的车型涵盖轿车、SUV和MPV三大领域，今年是其入华20周年，累计销量超过210万辆，其中，ES累计销量突破百万。安全性高、舒适性好的特点成为吸引消费者的关键因素。今年2月，丰田宣布在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，相关建设工作预计将于2026年8月完成，并计划在次年制造专为中国市场打造的雷克萨斯纯电车型。

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