欧盟收取35%的关税，对中国出口到欧盟的汽车造成了巨大的压力。

这对于MG来说有点伤，毕竟“出口”是其巨大的销量来源之一，不过对于技术储备充分、市场前景广阔的中国企业来说，欧盟市场的阶段性压力，不是个事儿。

10万以内的纯电市场，消费者非常喜欢，抓住这个市场就是抓住机会。

MG4的预售价格充分抓住了这个消费市场，入门车型7.38万、顶配车型10.58万，提供半固态版本可选，虽然没上市，但不重要。

因为它的价格精准戳中了用户的痛点！而且这个价格还只是预售价，大胆一点推测，如果上市价格能下调5000块，那就是一种巨大的惊喜。

要知道，MG4身上蕴藏着巨大的力量。

接近4米4的尺寸、SUV的设计理念，就这两点已经足以吸引消费者了，7万多的纯电车，尺寸基本上都是在4米1左右。

比如说最近非常火的吉利星愿，和之前比较火的海鸥、海豚，尺寸上都没到这个级别。

国内消费者买车就喜欢大，大就意味着安全，意味着能装，意味着坐着更舒服，首先就是让自己舒服，其次价格要合适。

这两点，MG4算是匹配上了。

而且，从基本产品力来看，MG4也算是对得起这个价格了，比如说预售价8.18万的价格，120kW的电机，算得上绝对亮点。

120kW电机匹配上7万、8万的价格绝对是亮点，要知道很多这个价位的电车，电机功率都不超100kW。

42.8kWh的电池包容量，讲真的中规中矩，按照实际百公里12kWh、13kWh的电耗来计算，实际续航在350km左右。

同价位的很多电车，基本上也都是这个表现，这个不算卖点，但不至于拖后腿。

其实我更看重的是这个8.18万的版本，算得上同价位、同级别中的“完全体”，一个是尺寸、动力、续航都够看。

另一个是，科技感表现不错，比最低配的7.38万价格，预算增加8000元的情况下，多了8155芯片、哨兵、行车记录仪、铝合金轮毂、真皮方向盘、电动座椅。

够用，而且相当够用。

这个预算消费者要的不是多么华丽的配置、多么炸裂的科技感，而是拳拳到肉的实际用车体验感，放在参数单上来看，星愿也没有太强，但它的销量已经领跑行业。

为什么？

就是因为产品给到位了，MG4的产品力就是“一次性到位”

给你4米4的尺寸，虽然定价只要7万多，但同级别比他尺寸大的没几个，实际体验MG4的后排、后备箱空间，就知道什么叫“更少的预算办大事”。

还给你120kW电机+42.8kWh电池包，它的对手是A0级电车，三电系统却是A级电车表现。

至于科技感，8155芯片、手机APP、智能网联、哨兵，这些基本科技感也算是一样不落的给到，也算是做到了预算内的最强。

很多人认为价格可以再便宜点，根本不可能。

造车是有成本的，就算现在电池包的成本下降了，42.8kWh电池包的成本也得3万多，加上电机、屏幕、轮胎、玻璃、座椅、大灯等等零部件，成本直接飙升到6万多。

总不能让车企真亏着钱卖车吧，MG4都把价格定到A0区间了，还说它贵真的有点过分了，只能说明不是意向群体。

MG4的定价就是最大卖点，之所以其定出了一个史诗级低价，就是为了疯抢国内10万以内的纯电市场，欧盟的35%关税的确很伤人，但不意味着中国企业会因此而低头。

总有一天，欧盟会知道中国市场的电动化力量，是他们抵抗不了的。

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