今年的纯电市场，不仅中高端车型的竞争激烈，就连小型车也快卷成麻花了。前面有海鸥；个个都号称要成为 “年轻人的座驾”“精品家庭用车”。就在这个时候，极狐T1以 6.88 - 9.38 万的预售价加入，仿佛再一次把市场这桌给掀了，这价格低得，好多老年代步车都得自愧不如。预售才两小时，订单就破了一万；这打破了便宜就没好货的常规认知，显然，好东西变得更加亲民了。

极狐T1的设计并没有“随大溜儿”，贯穿灯带+封闭式中网，官方给这设计起名叫 “北极光”，跟“极”字很搭。我看着就像晚上出去撸串时，路边那些亮眼的霓虹招牌，总之特别显眼，看一眼就忘不了；这样的设计，在晚上的辨识度没得说。

从侧面看，极狐T1的轴长比是 0.64，高宽比是 0.85，说白了就是 “四轮四角 + 短前后悬” 的设计。这设计的好处可不少，在城市里开车，需要频繁转弯、掉头，这时候的它就特别灵活。比如说，你在一些狭窄的街道，一把方向就能轻松掉头，比那些外卖小哥骑的电动车还灵活呢。而且，这样的设计也让车辆的操控性更好，开起来更稳当；再搭配上 18 寸（部分高配车）铝合金双色多幅细条轮毂，不仅视觉上看着更为饱满，有种运动感，还能带来相对更强的轮胎抓地力。

车尾部分，上窄下宽的设计很有特点，尾灯还是熏黑处理的。到了晚上，尾灯一亮，就像两颗獠牙一样，看着有点萌，又有点凶，“萌凶萌凶”的；不仅增加了车辆的辨识度，在夜间行驶时，也能让后方车辆更容易注意到，提高了行车安全性。

走进车内，极狐T1的内饰设计给人一种简约又时尚的感觉。中控台的线条很平直，搭配上 15.6 英寸的中控大屏和 8.8 英寸的液晶仪表屏，组成的双联屏看着特别流畅，视觉体验还不错。还有那个运动范儿十足的 D 字型方向盘，上面的车标和多功能按键旁，有玫瑰金色镀铬线条装饰，不得不说，车内档次感的营造很到位；而且，车内的布局很合理，各种功能按键触手可及，操作起来特别方便，不会让人觉得眼花缭乱。

极狐T1的车机系统真的很懂咱们消费者的心思。“设备无门槛、系统无死角”是α-OS的一大特征；系统支持 CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar 三种主流手机互联，不管你用的是苹果手机、华为手机，还是其他安卓手机，都能轻松连接上车机，；车机的总体反应速度也很快，内置芯驰科技推出的X9HP，这是专为新一代汽车电子座舱而设计的车规级芯片，芯片集成了高性能的CPU、GPU、AI加速器以及视频处理器，与8+64G的存储相配合，滑动屏幕就跟手机刷抖音一样丝滑，操作起来特别流畅；还有那个全场景 AI 语音助手，识别率实测能达到 90% 以上，就算你说四川话，它也能听得懂，让你可以通过语音轻松控制导航、音乐、车窗等各种功能，开车的时候不用分心去操作屏幕，既方便又安全。

虽说极狐T1的预售价并不高，但在内饰材质上很用心；车辆采用了与豪华车型同源的 Microcloud 纤维绒材质，摸起来特别柔软亲肤，温度适应性也很好；关键是，它还覆盖了纳米级防污涂层，这一点宝爸宝妈就很喜欢，就算不小心把奶茶之类的打翻在上面，好歹用抹布一擦，立马就干净了，对于我们这些经常在车里吃东西、喝饮料的人来说也友好。

在舒适度方面，极狐T1真的做得相当不错。云感环抱式人体工学设计的座椅，包裹性和承托感都非常好，长时间坐着也不容易觉得累。而且，高配车的座椅还配备了加热、通风、记忆功能一应俱全，冬不冷夏不热，主打的就是一个舒坦。

而且车内的噪音控制也还可以，关上窗户，外面的嘈杂声基本都被隔绝了，在车里能享受一个相对安静的环境。再加上整车的悬挂调校得比较舒适，震动过滤得很好，不会让人感觉特别颠，整体的乘坐体验还是挺不错的。

别看极狐T1是一款小型车，它的前排空间可一点都不局促。调整好座椅后，头部空间很充裕，不会让人觉得压抑，就算是个子比较高的人，坐进去也不会碰到头发；腿部空间也足够，开车的时候可以自由伸展，不会觉得腿没地方放。而且，中控台的设计比较合理，一看就大厂的经验之作，并不会侵占太多腿部空间，让人在驾驶过程中能保持舒适的姿势，长时间开车也不容易累。

极狐T1的轴距达到了 2770mm，这让后排空间非常宽敞。后排乘客的膝部空间有两拳三指那么多，比一些紧凑型车的后排空间还大；反正坐在后排，翘起二郎腿都没问题。再加上后排地台纯平，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车那样，中间乘客得把脚放在两边，很不舒服。所以，就算后排坐满了三个人，大家也不会觉得特别拥挤，都能比较舒服。

极狐T1的后备箱空间很可观，常规容积就有 459L，而且还有一个容积是 74L的下沉暗格；空间设计比较人性化，把用户用得到的都想到了，放婴儿车、登机箱、折叠自行车这些大件物品都没问题；如果需要搬运一些更大的物品，那就把后排座椅先临时放倒，这样一来，后备箱就可以形成一个几乎全平的空间，载货能力提升到1352L，放一些小型家具都不在话下。另外，车内还有多达 32 处收纳空间，像手机、钥匙、宝宝背包、日常零碎物品等，都能找到合适的地方存放，功能区划分得很清晰，取放东西都特别顺手。

极狐T1的驾驶辅助系统对新手来说很友好。部分低配车虽然没有L2驾辅系统，但除了320 PRO，其它车型也都配备了全景影像、车侧盲区显示和透明底拍；顶配车当然就更齐全了，泊车辅助、遥控泊车等等都挺实用；其中我感触比较深的就是循迹倒车功能，有时候在胡同里不小心误入死胡同，有了这个功能，就能按照进来的轨迹丝滑地倒出去，完全不用担心倒不出来。

极狐T1搭载的是 70kW/176N・m 和 95kW/176N・m 两款前置电机，别看动力数据并不是很夸张，但我们在城市里开的花，是完全够用的；尤其是在绿灯起步的时候很有感觉，0 - 50km/h 加速只要 4.7 秒（部分车型为5秒），一脚电门下去，能把隔壁 1.5L 的油车远远甩在后面，让你瞬间体验到电车起步的快感，要是那种把油车秒成表情包的感觉可就太爽了；在城市道路上超车、并线，动力也能随叫随到，开起来特别顺畅，不会有那种肉肉的感觉。

极狐T1有 320km 和 425km 两种续航版本可以选择。就拿 425km 版本来说，经过我们一整天的实测，在市区正常行驶，续航达成率能达到 124%，这简直就是反向虚标啊，太良心了。也就是说，官方标的 425km 续航，实际在市区开，可能能跑超过 500km，完全不用担心续航焦虑的问题。而且，它的百公里电耗只有 11.2kWh，按照现在的电费来算，跑一百公里也就花 7 块钱左右，比坐地铁月票还便宜，日常使用成本非常低；另外，它的快充功能也很给力，从 30% 充到 80% 只需要 16.9 分钟，你去上个厕所的功夫，电量就回一大半了，基本做到了无感充电。

极狐T1的底盘悬挂是前麦弗逊 + 后扭力梁的组合，虽然在硬件上看起来比较常见，但经过麦格纳团队的精心调校，滤震效果特别好。过井盖或者一些小坑洼路面的时候，就像压在棉花糖上一样，“噗呲” 一下就过去了，震动过滤得很干净，不会有那种生硬的颠簸感；而且，它的离地间隙有 181mm（部分车型为153mm），这个高度在城市里，一般的马路牙子说上就上，通过性还是不错的，不用担心刮到底盘；再加上它有 7 种驾驶模式，其中 “单踏板” 模式在堵车的时候特别好用，只需要控制油门踏板，就能实现加速和刹车，右脚基本不用在油门和刹车之间来回切换，堵车时右脚直接 “退休”，轻松不少。

开着极狐T1在城市里穿梭，真的能感受到它的灵活（毕竟车体不大）。转向精准，指哪打哪，方向盘的握感也很不错，轻重合适；而且，它的低速转向助力很实用，转弯半径只有 5.2 米，比很多 A 级车都灵活，在狭窄的地方转弯、掉头都轻松搞定；再加上动力响应迅速，底盘调校舒适，开起来既轻松又有那么一点乐趣。

在安全方面，极狐T1做得相当到位，可以说是全域安全、时刻守护。首先，它的极光电池不仅提供十层外防护，还通过了新国标 96 倍的严苛测试，官方甚至敢承诺 “烧一赔一”，虽然目前还没有人遇到过，但这也足以证明厂商对电池安全的信心。极狐T1的车身采用高强度笼式车身，前后都有双防撞梁，据说碰撞测试成绩全是 “G”（优秀），能给车内人员提供很好的保护。而且，整车全系标配吸附降解材料，新车基本没什么异味，就算是孕妈也能直接开回家，不用担心车内空气质量问题，从各个方面保障了用户的出行安全。

如果你只是在城市里短途代步，预算也比较有限，那 320 PRO，6.88 万的起步价格，配置也基本够用，能满足日常上下班、买菜等需求，性价比还是挺高的；要是你周末喜欢出去郊游，对续航有一定要求，还想在郊外能用电烤盘之类的电器，那就选择 425 Pro 版，7.58 万，续航够长，还有3.3kW的交流外放电和 6kW 的直流外放电功能，就很适合你。要是你是个配置党，追求座椅加热通风、全景天窗、氛围灯这些舒适配置，那就直接上 425 MAX 版，9.38 万，各种配置都给你，能让你享受到更舒适的驾乘体验。

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