蔚来李斌，车圈最容易躺枪的人。

前几天，李斌一句“电池太大会损伤路面”又让他成了众矢之的。

这种事情不是第一次了，尽管在车圈大佬里李斌属于最没有攻击性的那一类，但每次却都能“祸从口出”。

几年前，李斌一句“搞不清楚为啥还有人买油车”被喷上热搜，多年之后还得被迫亲自下场解释。

而蔚来和李斌之所以备受质疑，还是因为自身的经营状况。

成立至今，蔚来累计亏损已经高达数千亿，当同期新势力理想正在大赚特赚，小鹏也在翻身有望之时，蔚来的未来仍然“一片灰暗”。

在诸多“2025年哪个车企会倒下”的讨论中，总会有蔚来的一席之地。

而无论是蔚来粉丝还是黑粉，对蔚来的质疑总会集中在一点：不务正业。

作为一个车企，蔚来的经营重心似乎一直不在“造一辆好车”上，而是在换电、牛屋等高投入、低回报的方面使劲发力。

但在今年，蔚来却也喊出了“第四季度盈利”的口号，2025早已过半，蔚来到底拿出了哪些招数？

01

钓鱼佬神车，向理想和问界开火

最近蔚来的重心，莫过于刚刚发布的新车：乐道L90上。

作为蔚来旗下第一个子品牌的第二台车，L90看成蔚来“全村的希望”。

想必不少人还记得L90发布会上李斌坐在前备箱里模仿钓鱼佬的名场面。

而就在这台“钓鱼佬神车”正式上市并公布售价的时候，蔚来的股价也应声提升了10%，看来资本市场对这台车的期待也十分高。

乐道L90到底有什么本事？

从外观来看，乐道L90是一台全尺寸六座SUV，轴距3110mm，车长5145mm，绝对是纯电领域的“巨无霸”一辆。

单论车型设计，L90也继承了L60一贯的家族式设计，别的不用黑，蔚来的品味一直都在中国车圈是比较稳的。

大六座SUV一向是中国新能源车圈的销量密码，前有问界M9、M8，理想L9，后有深蓝S09、领克900等等，而乐道L90绝对是其中的异类。

与普遍采取混动模式的竞品不同，乐道L90采取的是纯电模式，但比起用混动模式解决续航焦虑，乐道L90却把纯电的缺点做成了自己的优势。

在发布会上，李斌一直在着重强调L90的量大卖点：空间+续航。

L90后驱版的续航为605km，其实在纯电车领域内并不算特别拔尖，但配合蔚来累计3400多家的换电站布局，续航就变相得到了加持。

作为一辆大型SUV，L90的电耗更是低至14.5kWh，同样也为续航做出保证。

用换电解决了续航焦虑，纯电模式还意外解决了空间问题。

空间，一直都是L90的最主要卖点之一，在上海车展中，李斌就展示了L90超大的前备箱。

因为是纯电车型，乐道L90并没有配置发动机（增程器）和油箱，同时乐道L90配备的电机体积只有37L，比传统豪车用的电机尺寸减小了88%。

而这电机、油箱节省出来的空间，乐道几乎全部还给了用户。

乐道L90不仅有能给钓鱼佬当椅子坐的超大前备箱，座舱也拥4195mm的纵向有效空间，第三排就此不再挤腿。

李斌说：乐道L90 是首款能真正解决空间体验痛点的大三排 SUV。

当然，除了大空间外，乐道L90的冰箱、彩电、大沙发也是一应俱全，其搭载的电机甚至也和蔚来的旗级豪华车型ET9同款。

可以说，L90是“蔚来味儿”最足的一款乐道车。

而就是这么一辆拥有不错续航+超大空间的大型SUV，租电模式的最低售价也下探至了19.39万元，直接买断价格则为27.99万元。

相比起此前市场普遍预估的30万~40万元起售，这个售价可谓是大大出乎市场预期，李斌这次可以说是真的下了狠心了。

20万不到的豪华大SUV，能不能把李斌从“斌子”升级为“斌哥”？

02

一边被看衰，一边慢慢逆袭

去年乐道L60上市时，坊间就认为，乐道L60就是那款拯救蔚来于水火之中的车。

一年过去，乐道L60不能说是圆满完成任务，只能说是勉强从车圈大混战中挺了过来。

在经历了同行大洗牌、高管换人、员工自费买车等一系列考验后，乐道L60仍然能在今年始终保持纯电SUV交付量的前三位。

能有如此的成绩，只能说乐道L60已经很努力在完成使命了。

平心而论，L60不是一辆失败的作品，倒霉就倒霉在生在了整个车圈都在卷“紧凑纯电SUV”的年代。

去年，乐道L60刚上市时，市场上的紧凑型SUV已经是群狼环伺了。

除了蔚来自家的ES6，去年还有阿维塔07、智己Ls6、小鹏G6、智界R7，以及“大魔王”特斯拉Model Y等诸多竞品。

能从这帮“怪物”手中抢走第三的宝座，已经足够说明乐道L60的实力了。

而今年，车圈更是有小米Yu7、小鹏G7等多款重磅紧凑型纯电SUV面世，乐道L60自然也是独木难支，需要L90出面来撑起蔚来的“走量”任务。

从目前的定价和市场反馈来看，乐道L90似乎也可以一改L60“温温吞吞”的市场表现，有望成为蔚来许久未曾出现过的爆款车型。

除此之外，蔚来的另一个儿子——萤火虫的表现似乎也可圈可点。

上市之初，这辆紧凑型豪华小车招来的吐槽远远大于看好。

诸如“10w+老头乐”“六眼飞鱼”等吐槽在晚上此起彼伏，几乎所有人都在看衰萤火虫。

但上市将近一个季度，萤火虫却没有如预想一样成为蔚来的累赘。

在刚刚过去的5月，萤火虫卖出去3680辆，已经超过了纯电MINI和Smart的总和，6月份更是卖出去3900多辆，占蔚来旗下产品当月销量的15.8%。

当萤火虫多起来之后，关于它“六眼飞鱼”的讨论也少了起来，不少用户还觉得萤火虫的车身线条和整体比例还是蛮好看的。

最关键的是，萤火虫作为最便宜的蔚来产品，也相当于是一张10多万的“牛屋通行券”，光冲着这一点就有不少人买单。

仔细来看，萤火虫和乐道L90的打法其实十分类似：用独特定位（纯电精品小车/纯电超大SUV）吸引眼光，在用远低于预期的售价拿下市场。

作为名声最响的新势力，蔚来尽管备受质疑，但积攒下的口碑仍然是相当坚挺的。

如果能把这份口碑结合诚意十足的产品，蔚来的逆袭，也会慢慢走上正轨。

03

蔚来的“小鹏时刻”何时到来？

几年前，蔚小理三家还是一起抱团取暖的难兄难弟。

而如今，理想早早盈利，小鹏咸鱼翻身，只有蔚来一家还在巨额亏损中苦苦挣扎。

其实，要说哥仨里面，蔚来和小鹏算是画风更加接近的两家。

同走纯电定位，也同走中高端路线，主打的品类也大差不差。

但隔壁小鹏已经在2024年通过两款车型：小鹏P7+和小鹏MONA 03实现了大逆袭，刚发布的新车小鹏G7也成了爆品，眼看盈利有望。

早在年初，李斌就对小鹏汽车的翻身仗印象颇深。

彼时不少舆论也认为，蔚来也需要进行一次和小鹏一样的大变革，引入一个像王凤英一样的铁腕“外挂”，借此来实现内部革命。

而从目前来看，李斌似乎自己就担任了这一角色。

2025年以来，蔚来高层动荡不断，先是乐道前总裁艾铁成、蔚来副总裁胡成臣等相继离职。

有人认为这是蔚来内部的优化迭代，但也有不少人觉得这是蔚来崩溃的前兆。

但说白了，不管李斌有没有化身王凤英，也不管蔚来花了多大心思进行内部改革，体现到市场方面，产品销量提升上去了，才能让蔚来逆天改命。

蔚来作为车圈最著名的“长期主义”，蔚来所做的一系列普通人看不懂的操作，都能通过长期主义来进行解释。

比如换电站，在蔚来的设想中，等到将来电车渗透率越来越高，换电手段几乎就是便捷补能的唯一解法。

而主打牛屋等服务，更是和林肯、雷克萨斯等老前辈一样长期运营车企口碑的长线任务。

在前文中也提到过，蔚来萤火虫、乐道L90的部分卖点，更是直接基于这两点来进行实现的，可见蔚来的“长期主义”，一定程度上也到了可以收获的阶段。

但问题就在于，暂时的阶段性胜利，真的能让蔚来的巨额投入真正转化为品牌独一无二的护城河，让蔚来摆脱亏损，开始盈利吗？

其实，不管是萤火虫还是L90、L60，销量持续有所保障的底层原因都十分简单：价格合理，性能够用。

L60作为蔚来去年主推的入门车，空间、续航、动力和外观方面其实都处于同级别的中上水平，这才有月销稳定在4000多辆的成绩。

而备受争议的“六眼飞鱼”萤火虫，也是因为其不错的驾驶手感和十万元出头的售价，慢慢实现口碑逆袭的。

再周密的“长期主义”积淀，也需要一款爆款车型作为引子，才能转化为盈利的爆点。

乐道L90可能是蔚来翻身之路上的一个重要里程碑，但日后能不能继续推出像L90一样诚意十足的产品，才是蔚来能不能翻身的关键所在。

回归造车正轨，蔚来才有未来。

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