财联社记者获悉，包括智能驾驶、快速补能在内的“科技平权”，以腾势为代表的高端车型上行，及快速扩展的欧洲、南美和东南亚等地区业务，将支撑起比亚迪今年近30%的增速目标。“科技平权”方面，进入2025年，比亚迪进入密集技术投放期。2月10日，“天神之眼”智驾系统发布，计划搭载21款车型，最低价位探至7万元级别；3月2日，联合大疆发布车载无人机系统，率先应用于方程豹豹8无人机版；3月17日，推出可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”，被比亚迪称为“油电同速”。

比亚迪比亚迪2025年全球销量目标是550万辆（其中国内470万辆+海外80万辆），相当于在2024年的销量基础上，同比增加30%。以比亚迪庞大的基数来说，销量增加30%并非容易事情。但按照过往经验来看，比亚迪对销量目标的态度还是比较“严肃认真”，提出的销量目标，通常能够完成。我们会看到当市场销量跟既定目标有差距时，厂家也会调整出相应对策，力求让目标达成。

王传福在讲话中有句话特别有意思，他说**“现阶段净利润不是公司唯一考虑目标”**。这话听起来好像是在说“我不差钱”，但背后的逻辑其实很深。

比亚迪现在在国内新能源市场的市占率已经达到了 33% ，这个数字已经很恐怖了。但王传福显然不满足，他要“一鼓作气”继续扩大市占率。为什么？因为只有占据足够大的市场份额，才能在未来的竞争中立于不败之地。

比亚迪2025年将是产品大年，四个品牌计划推出近20款新车，现有21款车型将换代或增推智驾版本。比亚迪在高端市场和海外市场积极布局，面对技术竞争和品牌建设的挑战。比亚迪计划通过技术立品牌，设计差异化技术标签，推动仰望、腾势、方程豹等高端品牌的发展。同时，比亚迪也在加速智能化转型，提升高阶智驾体验，并加大对AI大模型、智算中心等投入。

王传福介绍，2025年，将继续深化包括南美、东南亚、欧洲和澳大利亚等市场。北美市场虽然很大，但短期内没有计划进入。现在海外市场没有国内那么卷，利润有保证。随着印尼、匈牙利等海外工厂陆续竣工投产，将推动公司在海外市场的销量增量。

此外，王传福表示，比亚迪计划在2026年—2027年将智能化全面输出海外，主打“安全”标签，如事故率降低，适配当地法规需求，与电动化形成协同效应。

在更重科技领先、软件算法而非工程能力的智能化业务，比亚迪需要找到并证明一套有效的方法论。比这更难的是开拓高端市场，高端品牌的本质是说服用户付出比产品价值更高的溢价，需要更长周期、更多维度的能力。

守第一往往比做第一更难。比亚迪过去靠对标超越的模式陆续超过自主、合资品牌，成为全球销量最大的新能源车企、中国销量最高的车企。它补上了所有明显的短板，也就做完了所有简单的题目。

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