果不其然，风云序列独立成为了单独的品牌。7月8日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云A9L上市发布会上宣布了这一消息。他表示，“风云从产品序列跃升为全新品牌，为全球用户打造科技品质的全球车。”对风云序列升级为品牌，其实外界早有预期，这也是奇瑞惯用的招数。在此前，奇瑞建立了捷途序列，做大之后就升级为单独品牌。可退可进，这就是奇瑞为何频繁推出序列的原因。

风云的历史可追溯至1999年，奇瑞生产了第一台发动机，同年，第一款轿车开下产线，这款车就被命名为“奇瑞风云”，它是奇瑞造车的起点。在新能源时代，奇瑞决定推出单独的新能源系列，以刷新品牌风云成为了最好的选择。

奇瑞于2023年11月推出了锚定新能源赛道的产品序列——风云。并在短短20个月时间，陆续推出风云A8、风云A8L、风云T8、风云T9、风云T10等多款明星产品。截至2025年6月底，风云已成为奇瑞汽车旗下销量增长最快的业务单元。在6月，风云月销量为10497辆，其中主力产品是风云T9，月销在5976辆，而风云T8、风云T10、风云A8等6月销量为1848、1388、1285辆。

据李学用介绍，风云品牌3年将推出16款车，车型涵盖轿车、SUV、MPV，动力形式则会有插电、增程和纯电，实现全球用户全场景用车需求覆盖。目前，奇瑞目前已经有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。当然，就其完全掌控的自主品牌来看，实际上只有“奇瑞、捷途、星途”三大品牌了——iCAR交由苏峻团队负责，智界与华为合作，这两者更加独立。

但是在这三个品牌下，奇瑞还有多个子序列。其中，捷途有山海序列，还有瞄向高端越野市场的纵横序列，而奇瑞旗下有风云序列（已经宣布独立），此外星途旗下还有星纪元序列。如此来看，奇瑞是可以发展出7个品牌的。如果再加上独立运营的iCAR和与华为合作的智界，那么奇瑞最大有9个品牌。这还是比较吓人的，在国内车企中这算是最多的一家了。

作为对比，目前比亚迪有BYD（王朝+海洋）、腾势、方程豹、仰望五大品牌。有意思的是，近期包括吉利、上汽等都在收缩，减少品牌的布局以聚焦打造拳头品牌，而奇瑞仍然处于进攻之中。当然，至于山海、纵横、星纪元等序列是否会独立，还是不太好确定。从以往奇瑞的发展来看，其对于发展态势不好的品牌也会直接切割，比如凯翼、观致等就是鲜活的例子。

当然，风云独立为品牌之后，可以获得更多的资源支持，这也有利于其做大做强。在行业中，吉利也曾设立单独的新能源序列——银河。随后在今年宣布独立，银河已经成为了吉利在新能源上的金字招牌，其月销量超过了10万辆。那么，奇瑞能否打造出一个月销10万的新能源品牌？显然，这也是奇瑞高层希望看到的效果。

风云A9L是风云品牌焕新后的开篇之作。这款产品被称之为“芜湖迈巴赫”。它的做法是技术和配置上对标豪华车型，价格却是后者的一半都不到。新车共推出4个版型，售价区间为14.99万-20.79万元（2025年9月30日完成支付并提车享1万元超级置换现金优惠）。在风云系列增长减缓的情况下，A9L承担了突围的重任。

当然，还有令人疑惑的消息。就在风云A9L上市之前，奇瑞刚刚进行了重大架构调整：将星途、风云、艾虎、QQ四大事业部，统一到奇瑞品牌国内业务事业群，各事业群定位不变。其中，星途专攻燃油车和新能源车的高端品牌；风云定位是为全球用户打造科技品质的全球车；而“艾虎”则是艾瑞泽系列+瑞虎系列两大主力合并，走燃油车路线；最后新增了“QQ”事业部，其聚焦纯电动、个性化、精品化小车。外界猜测，如果“风云”成为独立品牌，是否也艾虎、QQ也有机会成为新的品牌？

那么，如此一算，奇瑞的品牌数量真的是太多了。核心的问题是，现在是否是通过增加品牌，快马圈地的好时机？

GPIF首投日本另类投资基金 500亿日元布局房地产与数据中心日本政府养老金投资基金(GPIF)首次自主选择国内另类资产基金进行投资，将总计500亿日元(约合3.4亿美元)资金投向房地产及以数据中心为代表的基础设施，其中400亿日元用于基础设施基金，100亿日元用于房地产基金