6月吉利汽车销量爆发引发行业聚焦。旗下 A0 级纯电车型星愿上半年累计售出 20.49 万辆，不仅拿下全品类车型销量冠军，更以 “每分钟售出一辆” 的速度刷新行业纪录。上半年吉利整体销量达 140.9 万辆，同比增长 47%，顺势将年度目标从 271 万辆上调至 300 万辆。

新能源增速领跑行业，成特斯拉强劲对手

最令行业震惊的是吉利新能源汽车的增长势头：5 月新能源渗透率达 59%（13.8 万辆），6 月销量 12.24 万辆，占比 52%；上半年累计销售 72.52 万辆，同比暴涨 126%，远超中汽协公布的行业 40.3% 平均增速，新能源占比也高于行业 44.3% 的水平。

这一成绩让吉利坐稳新能源销量第二的位置，与头部第一的差距持续缩小。其中，银河系列是核心驱动力，星愿连续多月销量破 3 万；领克与极氪分别贡献 8.6 万辆和 9.1 万辆，极氪 007、7X 成支柱车型。6 月吉利总销量 23.6 万辆，虽不及头部车企，但 42% 的同比增速更胜一筹。

对比其他自主品牌，奇瑞上半年新能源销量 35.94 万辆，长安 12.2 万辆，长城 16.04 万辆。长城新能源占比 28.2%，旗下欧拉品牌销量同比下滑 56.19%，已显掉队迹象。

值得关注的是，吉利 2024 年研发费用 104 亿元，仅为头部车企的 1/5，却实现 166.3 亿元净利率，反超头部车企 1.64 个百分点，也高于长安（73.21 亿元）和长城（126.9 亿元），展现出高效的成本控制能力。

与奇瑞的 “明争暗斗” 与出海差距

近期奇瑞高管在社交平台 “拉踩” 吉利银河星耀 8 的言论引发争议，被指针对竞品吉利银河星耀 8 与奇瑞风云 A9 的市场竞争。尽管奇瑞董事长尹同跃曾呼吁停止内卷，但此次事件仍让两家关系趋紧。吉利高级副总裁杨学良回应称已与奇瑞高层沟通解决，双方将共同推动中国品牌发展，奇瑞随后对涉事高管作出停职处理。

奇瑞上半年整体销量 126 万辆，新能源 35.94 万辆，同比增长 98.6%，虽规模不及吉利，但新能源增速略胜一筹。其海外表现尤为突出，上半年出口 55 万辆，连续 22 年保持中国品牌乘用车出口第一，海外销量占比超 44%；而吉利上半年海外销量 18.4 万辆，同比下滑 6.7%，占比仅 13%，在出海布局上仍需向奇瑞借鉴。

海外市场成关键增量，竞争格局待变

国内 10 万级市场竞争白热化，头部车企、长安、奇瑞等密集投放低价车型，吉利银河系列也激进跟进。在此背景下，海外市场成为重要增量。奇瑞已形成成熟的海外战略，从早期低价打入中东、拉美，到在巴西、俄罗斯建本土工厂，再到向欧洲输出技术；吉利则聚焦欧洲高端市场，通过自营滚装船降低物流成本，以极氪、领克共享渠道，但目前成效尚未完全显现。

尽管吉利已稳居第二，但身后奇瑞等对手紧追不舍。在国内新能源市场加速分化的当下，海外布局的成效或将成为决定未来竞争格局的关键。无论是吉利还是奇瑞，其良性竞争都将推动中国汽车品牌在全球市场的影响力提升。

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